Le Trenet de la Marina est un chemin de fer à voie étroite, vieux de plus d’un siècle, qui va d’Alicante à Denia tout au long du littoral. Il s’arrête dans d’importantes villes touristiques à son passage, telles que Villajoyosa, Benidorm, Alfaz del Pi, Altea, Calpe, Teulada, Gata et Denia. Le parcours dure deux heures et demie, et si vous ne l’avez pas encore essayé, nous vous le recommandons vivement, car c’est l’une de ces choses à voir près de Benidorm. Le paysage est spectaculaire, car il traverse des montagnes, des tunnels et des ponts situés à des hauteurs considérables.

Le Trenet de la Marina

Sa naissance a été très lente et pleine d’embûches. Vous pouvez le constater dans le fait que les formalités ont commencé en 1882 et, néanmoins, la première section n’a été inaugurée qu’en 1914. Les raisons étaient variées et de nature différente. Le pays était plongé dans une crise économique, sociale et politique permanente. Les nombreux fronts ouverts internes et externes plongeaient l’Espagne dans le chaos. Il est vrai cependant que, grâce à certaines mesures, l’entrée de capitaux étrangers a été fut encouragée, ce qui facilita le financement de ces travaux de génie civil.

Si à tout cela vous ajoutez les difficultés que présente notre orographie pour faire face à cette catégorie de constructions et, peut-être, un faible intérêt de la part de la monarchie de l’époque, vous pouvez vous faire une idée de la difficulté d’obtenir un permis.

Histoire

Le chemin de fer de la Marina a subi en outre ses propres obstacles. L’un d’eux fut la coïncidence avec un autre ouvrage civil : la route qui reliait Alicante et Valence. Cette route, bien qu’elle ait été commencée des décennies auparavant, ne fut achevée qu’en 1889 avec la création du pont et du tunnel de Mascarat, l’un de ces obstacles naturels si abondants sur nos terres.

Permis de construire et d’exploitation du chemin de fer

En 1882, l’ingénieur Juan Bautista Lafora obtint de l’administration l’autorisation de réaliser des études techniques sur trois tronçons ferroviaires : Alicante-Villajoyosa, Villajoyosa-Altea et Altea-Denia. Son objectif était, en fait, l’extension du chemin de fer à voie large qui reliait déjà Murcie et Alicante, pour aller jusqu’à Valence.

Cependant, ce n’est qu’en 1889 que l’autorisation de construire et d’exploiter cette infrastructure fut accordée avec deux conditions importantes : seul le tronçon d’Alicante à Villajoyosa était concédé et il devait être à voie étroite. Il n’eut qu’à adapter le projet de 1882 à une largeur d’un mètre. Dans l’arrêté royal avec lequel il fut approuvé, le tronçon fut également déclaré d’utilité publique et la concession fut donnée pour 99 ans avec une autre condition : cela devait être fait sur deux ans.

Création de Ferrocarril de Alicante a la Marina S.A.

Lafora ne put respecter le délai de construction pour des raisons économiques et transféra sa concession à l’ingénieur Josep Carbonell Morand. Ce dernier créa la société Ferrocarril de Alicante a la Marina S.A.

Le nouveau projet fut approuvé en 1902 et imposait également un délai que l’entreprise ne respecta pas à plusieurs reprises. De plus, la gestion de Carbonell engagea des dépenses exorbitantes que l’assemblée des actionnaires n’accepta pas. En 1906, il démissionna, laissant l’entreprise avec d’importantes dettes qu’elle ne put surmonter et, en 1910, l’État intervint et saisit tous les actifs de la société. Finalement, lors d’une assemblée des actionnaires, elle fut liquidée.

Création de la Compañía de Hierros Estratégicos y Secundarios de Alicante (ESA)

Une fois l’appel d’offres public lancé pour la présentation des projets pour la construction du train entre Denia et Villajoyosa, le Ministère des Travaux publics l’accorda à une entreprise française en 1911. Josep Carbonell était actionnaire de ladite société. Peu de temps après, ils créèrent l’ESA.

Après l’adjudication, cette nouvelle société assista à la vente aux enchères publiques des travaux de la malheureuse société Ferrocarril de Alicante a la Marina S.A. Elle les remporta et ainsi, ESA put construire tout le tronçon d’Alicante à Denia.

Le tronçon d’Alicante à Villajoyosa put être inauguré en 1914. Cependant, le tronçon entre Villajoyosa et Denia a dû attendre l’année suivante en raison de l’orographie.

Entre le retard, la concurrence avec les bus et les camions et les conjonctures politiques et économiques, le chemin de fer n’a jamais apporté la rentabilité attendue et a accumulé des décennies de déficits. Enfin, l’entité étatique EFE a pris la ligne en charge en 1964.

Actuellement, la Généralité valencienne est en charge du Trenet de la Marina. La beauté de son parcours est très attrayante pour le tourisme et pour découvrir un petit chapitre de l’histoire du chemin de fer dans notre pays. Venez nous rendre visite et ne le manquez pas.